Sadržaj
- Uvod
- 1. Princip rada i konstrukcija bobine
- 2. Tipovi bobina
- 3. Simptomi neispravne bobine
- 4. Najčešći uzroci kvara
- 5. Dijagnostika i merenje
- 6. Vek trajanja i zamena
- 7. Preporučeni brendovi i karakteristike
- 8. Tehničke preporuke za servisere
- 9. Greške koje treba izbegavati
- 10. Bezbednosne napomene
- 11. Zaključak
Uvod
Bobina paljenja (ignition coil) transformiše 12 V u visoki napon (≈20–40 kV) potreban da svećica formira iskru. Bez stabilne iskre nema sagorevanja, snage ni mirnog rada motora. U modernim vozilima ECU elektronski upravlja tajmingom i energijom iskre u sinhronizaciji sa senzorima položaja radilice/bregaste i upravljanjem ubrizgavanja, pa kvar bobine može izazvati lanac grešaka i sekundarnih problema.
1. Princip rada i konstrukcija bobine
Bobina je step-up transformator sa dva namotaja. ECU prekida struju primara, polje se urušava i u sekundaru se indukuje visok napon koji započinje varničenje na svećici.
- Primarni namotaj – deblja žica, mali broj navoja, napajanje 12 V.
- Sekundarni namotaj – tanka žica, hiljade navoja, visoki napon za iskru.
2. Tipovi bobina
2.1. Klasična bobina sa razvodnikom
Jedna bobina napaja sve cilindre preko distributora (stariji sistemi). Mane: habanje, gubici, slaba preciznost.
2.2. Blok (modul) bobine
Jedna jedinica sadrži više bobina (npr. 2 za 4 cilindra). Često u vozilima 2000-ih (Opel, VW, Fiat, Renault).
2.3. Pencil coil / Coil-on-plug (po cilindru)
- Nezavisna bobina na svakoj svećici.
- Prednosti: precizno upravljanje, minimalni gubici, nema kablova, laka dijagnostika po cilindru.
2.4. Integrisane bobine (sa ECU upravljačkim kolom)
Tipično uz direktno ubrizgavanje (TSI, GDI, FSI); ECU direktno kontroliše energiju iskre i ugao paljenja.
3. Simptomi neispravne bobine
- Preskakanje paljenja (misfire), naročito u leru.
- Neravnomeran rad, drhtanje, pad snage, veća potrošnja.
- Nepravilan zvuk – cilindar „ne radi“, miris nesagorelog goriva.
- Težak start ili gašenje motora.
- ECU greške: P0300 (nasumični), P0301–P0304 (po cilindru).
⚙️ Kod TNG vozila potrebna je jača iskra → bobine češće stradaju.
4. Najčešći uzroci kvara
- Prekomerno zagrevanje (montaža na glavi motora).
- Vlaga/kondenz i oksidacija kontakata.
- Loše svećice ili prevelik otpor → preopterećenje bobine.
- Pogrešan zazor svećica → veći napon iskrenja.
- Pukotine izolacije → varničenje prema masi.
- Starost i vibracije → degradacija laka namotaja.
- TNG sistemi → viši zahtevi napona, kraći vek.
5. Dijagnostika i merenje
5.1. ECU dijagnostika
Delphi, Bosch KTS, Launch, Texa: čitanje DTC kodova P0300–P0304 (misfire), P0351–P0354 (krug bobine). Moderni ECU prati brojač preskoka po cilindru.
5.2. Test isključivanja
Na leru isključiti konektor pojedine bobine:
- Bez promene rada → bobina ne radi.
- Promena zvuka/ler-a → bobina verovatno ispravna.
5.3. Merenje otpora (multimetar)
| Tip namotaja | Normalan otpor |
|---|---|
| Primarni | 0.3 – 1.0 Ω |
| Sekundarni | 6.000 – 15.000 Ω |
5.4. Vizuelna inspekcija
- Tragovi čađi/varničenja, pukotine plastike, ulje u bušotini svećice.
- Oksidacija konektora; zameniti gumenu čauru, naneti dielektričnu pastu.
6. Vek trajanja i zamena
Kvalitetna bobina traje 80.000–150.000 km (uslovi: temperatura, svećice, gorivo). Zameniti pri prvim znakovima misfire-a ili DTC-ovima. Kod sistema sa više bobina često je racionalno menjati komplet istog staža. Zamena traje 15–30 min po komadu; potom obrisati greške i po potrebi resetovati adaptacije.
7. Preporučeni brendovi i karakteristike
| Brend | Prednosti | Napomena |
|---|---|---|
| Bosch | OEM standard, stabilan napon, dug vek | VW, Audi, BMW, Opel |
| Delphi | Odlična otpornost na toplotu | Česta prva ugradnja kod Ford/Opel |
| NGK / NTK | Japanski kvalitet, preciznost | Pogodne za TNG i GDI |
| Bremi | Specijalista za VAG/BMW | OE standard, odlična izolacija |
| BERU | Premium napon bez gubitaka | Često u premium segmentu |
| Valeo | Pouzdan evropski aftermarket | Dobra pokrivenost modela |
8. Tehničke preporuke za servisere
- Menjati bobine zajedno sa svećicama (ako su > 40.000 km).
- Proveriti i podesiti zazor svećica po specifikaciji.
- Posle ugradnje obrisati DTC i, po potrebi, uraditi ECU learning.
- Ne koristiti mast/ulje/kontakt sprej na spojevima visokog napona.
- Kod TNG vozila češće kontrolisati otpor bobina.
9. Greške koje treba izbegavati
- Agresivno „čišćenje“ bobine hemikalijama.
- Mešanje različitih brendova u istom motoru.
- Ignorisanje oštećenih svećica i lošeg zazora.
- Neujednačeni momenti zatezanja.
- Ignorisanje DTC P0300 – rizik oštećenja katalizatora.
10. Bezbednosne napomene
- Ne dirati priključke bobine dok motor radi (napon > 30 kV).
- Pri testu koristiti izolovane kablove i odgovarajuće adaptere.
- Ne odspajati konektor dok motor radi – moguć kvar ECU-a.
11. Zaključak
Bobina je ključ efikasnog sagorevanja u benzinskim motorima. Njena ispravnost utiče na snagu, potrošnju, emisije i trajnost katalizatora/lambda sonde. Redovna kontrola i pravovremena zamena, uz korišćenje originalnih brendova (Bosch, Delphi, NGK, BERU, Bremi, Valeo), smanjuju reklamacije i obezbeđuju stabilne performanse i zadovoljne klijente.
Često postavljana pitanja – Bobine paljenja
Koji su tipični simptomi loše bobine?
Trzanje, preskakanje paljenja (misfire), težak start, povećana potrošnja, Check Engine (P0300–P0304), slab odziv gasa.
Da li je bezbedno voziti sa lošom bobinom?
Ne preporučuje se. Nesagorelo gorivo može oštetiti katalizator i povećati troškove popravke.
Treba li menjati jednu ili sve bobine?
Ako su stare i sličnog staža, preporučuje se komplet. Jedina zamena često znači da će uskoro stradati i preostale.
Kako razlikovati kvar bobine od kvarova svećica/injektora?
Dijagnostika: DTC P0351–P0354 ukazuje na krug bobine; test isključivanja po cilindru i vizuelna provera pomažu razlikovanje.
Da li LPG/TNG ubrzava kvar bobina?
Da. Gas zahteva viši napon paljenja; preporučeni su kvalitetni OE brendovi i češće kontrole.
Koje su preporučene marke bobina?
Bosch, NGK/NTK, Delphi, BERU, Bremi, Valeo – stabilan visok napon i otpornost na toplotu/vlagu.
Da li vlaga i pranje motora utiču na bobine?
Da. Vlaga i para mogu izazvati probijanje izolacije. Izbegavajte direktan mlaz po bobinama/konektorima.
Koliko košta i koliko traje zamena?
4.000–20.000 RSD po komadu (tip/brend). Zamena 15–30 min po cilindru; obavezno obrisati greške u ECU.
Da li različiti brendovi u istom motoru prave problem?
Moguće su razlike u karakteristikama. Najbolje je ugraditi isti tip/brend po svim cilindrima radi ujednačenog rada.
Koji su uzroci prevremenih kvarova bobina?
Pregrijavanje, vlaga/korozija, pogrešan zazor svećica, loši kablovi, mehaničke pukotine, niskokvalitetni delovi.