PROTOKOMER

/ Protokomeri / By
Tehnički vodič

Protokomer (MAF senzor) – vodič za servisere i profesionalce

Uloga, princip rada, tipovi, lokacija u sistemu, tipični simptomi, dijagnostika, čišćenje, zamena, preporučeni brendovi i preventiva za dugotrajan i stabilan rad motora sa elektronskim ubrizgavanjem.

Sadržaj Zaključak

Sadržaj

  1. Uvod
  2. 1. Princip rada i osnovna funkcija
  3. 2. Vrste protokomera
  4. 3. Lokacija i povezanost sistema
  5. 4. Tipični simptomi kvara
  6. 5. Uzroci oštećenja i kontaminacije
  7. 6. Dijagnostika i merenje
  8. 7. Čišćenje protokomera
  9. 8. Zamena protokomera
  10. 9. Kvalitet i izbor brenda
  11. 10. Merenje napona i otpora
  12. 11. Preventiva i održavanje
  13. 12. Najčešće greške u praksi
  14. 13. Vek trajanja i kriterijumi za zamenu
  15. 14. Zaključak

Uvod

U modernim motorima sa elektronskim ubrizgavanjem goriva, protokomer (MAF – Mass Air Flow) meri količinu i temperaturu vazduha koji ulazi u motor. Na osnovu toga ECU izračunava optimalnu dozu goriva i održava pravilan odnos smeše (λ ≈ 1). Neispravan MAF dovodi do nestabilnog rada, veće potrošnje i povišenih emisija.

1. Princip rada i osnovna funkcija

Protokomer meri masu vazduha (g/s) i direktno utiče na:
  • doziranje goriva (injekcija),
  • ugao paljenja (benzinski motori),
  • rad i mapiranje EGR-a (dizeli).
Na osnovu tih podataka ECU održava odnos gorivo–vazduh 14.7:1 i efikasno sagorevanje u svim režimima.

2. Vrste protokomera

2.1. Žični (Hot-Wire)

Najčešći tip. Tanku platinsku žicu zagreva struja; prolazak vazduha hladi žicu pa ECU održava temperaturu povećanjem struje. Potreban napon/struja su proporcionalni protoku.
  • Prednosti: jednostavan, precizan, široka primena (Bosch, Denso, Hitachi).
  • Mane: osetljiv na prljavštinu, vlagu i uljne pare.

2.2. Film senzor (Hot-Film)

Koristi poluprovodnički sloj (silicijum) umesto žice.
  • Prednosti: brži odziv, bolja otpornost na kontaminaciju, preciznije merenje.
  • Mane: viša cena, teže servisiranje.

3. Lokacija i povezanost sistema

MAF je na usisu, između filtera vazduha i usisne grane. Tješno sarađuje sa:
  • MAP senzorom (pritisak u usisu),
  • IAT senzorom (temperatura usisnog vazduha),
  • EGR sistemom (recirkulacija izduvnih gasova).
Kod ECU sistema Bosch EDC17, Siemens SID, Denso ECU, MAF je ključna ulazna varijabla za doziranje goriva i EGR mapiranje.

4. Tipični simptomi kvara

  • povećana potrošnja goriva,
  • pad snage, „rupa“ pri ubrzanju,
  • nestabilan ler i teško startovanje (posebno dizel),
  • dim iz auspuha (crni – dizel, tamnosivi – benzin),
  • ECU greške: P0100–P0104.

💡 Ako se MAF isključi (konektor), ECU prelazi u limp mode sa fiksnom tabelom protoka – vozilo radi, ali s ograničenom snagom.

5. Uzroci oštećenja i kontaminacije

  1. Neredovna zamena filtera vazduha – prašina oštećuje senzor.
  2. Uljni (sportski) filteri – para prekriva grejni element.
  3. Uljne pare iz kartera (odzračivanje) – kontaminacija senzora.
  4. Vlaga i kondenz – oksidacija kontakata.
  5. Mehanička oštećenja – nestručno čišćenje/montaža.
  6. Niskokvalitetne zamene – pogrešni naponi (odstupanja i do ±15%).

6. Dijagnostika i merenje

6.1. Očitavanje putem dijagnostike

Preporučeni alati: Bosch KTS, Delphi, Launch, Texa, Autocom.
Motor Normalna vrednost u leru (g/s)
1.4–1.6 benzin 2 – 6
1.8–2.0 benzin 4 – 8
1.9–2.0 dizel 6 – 12
2.5–3.0 dizel 10 – 18

6.2. Test isključenog konektora

Isključiti konektor i startovati motor. Ako se rad stabilizuje, MAF verovatno šalje pogrešan signal. Kod dizela ECU ograničava snagu, ali rad postaje mirniji.

6.3. Vizuelna inspekcija

  • sivi sloj prašine/masnoće → čišćenje,
  • napukla plastika/deformisana mrežica → zamena.

7. Čišćenje protokomera

  1. Isključiti kontakt i skinuti konektor.
  2. Demontirati senzor iz kućišta filtera.
  3. Koristiti MAF Cleaner (Liqui Moly, CRC, Motip).
  4. Ne koristiti kontakt sprej, WD-40, čistač karburatora.
  5. Ne dodirivati grejnu žicu/film.
  6. Ostaviti 15 min da se osuši pre montaže.
Čišćenje pomaže kod zagađenja; kod elektronskih kvarova (npr. signal <0.5 V ili >4.5 V) potrebna je zamena.

8. Zamena protokomera

  • Isključiti akumulator.
  • Ugraditi deo istog tipa i proizvođača (npr. Bosch ↔ Bosch).
  • Proveriti zaptivanje i stege na usisnom crevu.
  • Resetovati adaptacije i obrisati greške u ECU.
  • Uraditi kratku probnu vožnju za adaptaciju MAF vrednosti.
⚙️ Kod VW/Audi/Mercedes CDI moguć je potreban relearn postupak preko dijagnostike.

9. Kvalitet i izbor brenda

Brend Napomena
Bosch Najrasprostranjeniji OEM; tačnost i pouzdanost.
Pierburg Odličan za dizel (VW, Mercedes, Opel CDTi).
Denso Japanski standard (Toyota, Mazda, Honda).
Hitachi Česta prva ugradnja kod Nissan/Renault.
VDO / Siemens Premium segment (BMW, Mercedes).
Magneti Marelli Pouzdan aftermarket, široka pokrivenost.
Za profesionalne servise preporučuje se OEM komponenta uz referentne OE šifre iz TecDoc kataloga. No-name zamene često daju nestabilne signale i greške P0100–P0104.

10. Merenje napona i otpora

  • MAF obično ima 4–5 pinova (napajanje, masa, signal, IAT, referenca).
  • Signalni napon: ~0.5–4.5 V (u skladu sa protokom).
  • Otpor napajanja (žični tip): približno 2–4 Ω.
Odstupanja ukazuju na oštećen element ili problem u instalaciji.

11. Preventiva i održavanje

  • Menjati filter vazduha na 15–20k km.
  • Izbegavati uljne (sportske) filtere.
  • Povremeno očistiti MAF i usisne komponente.
  • Održavati EGR – zaprljan EGR ubrzava prljanje MAF-a.
  • Ne prskati MAF sprejem dok je priključen – uvek skinuti konektor.

12. Najčešće greške u praksi

  • Korišćenje čistača karburatora → oštećen senzor.
  • Ugradnja neodgovarajućeg dela (drugačiji pinout/broj pinova).
  • Bez ECU resetovanja → rad po starim mapama.
  • Ignorisanje EGR/filtra vazduha.
  • Jeftine kopije → nepravilno ubrizgavanje i nove greške.

13. Vek trajanja i kriterijumi za zamenu

Kvalitetan MAF traje 150.000–200.000 km u normalnim uslovima. Zamena je preporučena kada:
  • očitanja odstupaju > 20% od očekivanih,
  • ECU prijavljuje stalne greške P0100–P0104,
  • senzor ne reaguje proporcionalno na promenu obrtaja.

14. Zaključak

Protokomer je ključan za performanse, potrošnju i emisije. Tačna dijagnostika, pravilno čišćenje ili pravovremena zamena – uz OEM brendove (Bosch, Pierburg, Denso, Hitachi, VDO) – obezbeđuju stabilan rad motora i manje reklamacija. Za profesionalne servise to znači precizniju popravku, pouzdanost i zadovoljnije klijente.

Često postavljana pitanja – Protokomeri (MAF senzori)

Koji su simptomi lošeg MAF senzora?

Veća potrošnja, slab odziv gasa, „trzanje“, nestabilan ler, crni dim (dizel), Check Engine (P0100–P0104).

Gde se nalazi MAF i da li mogu sam da ga očistim?

Između filtera vazduha i usisa. Možete očistiti specijalnim MAF sprejem (ne WD-40/kontakt sprej), bez dodirivanja žice/filma.

Da li čišćenje uvek rešava problem?

Ne. Pomaže kod zaprljanosti. Ako su očitavanja van opsega ili senzor „mrtav“, potrebna je zamena.

Kako proveriti MAF bez skenera?

Kratko isključite konektor i startujte: ako motor radi ujednačenije, MAF verovatno šalje pogrešan signal (ECU koristi „safe mapu“).

Koje su normalne vrednosti MAF-a u leru?

Benzin: 2–7 g/s; dizel: 4–12 g/s. Vrednost treba linearno da raste s obrtajima.

Da li je bitan brend (Bosch, Pierburg, Denso)?

Da. Preporučuje se OE brend kao prva ugradnja za tačna očitavanja i dug vek.

Treba li resetovati ECU posle zamene MAF-a?

Da. Obrisati greške i, po potrebi, resetovati adaptacije kako bi ECU naučio nove vrednosti.

Zašto MAF često strada na dizelu?

Uljne pare i čađ iz EGR-a zagađuju senzor. Redovno održavanje EGR-a i filtera vazduha smanjuje rizik.

Može li sportski (uljnati) filter oštetiti MAF?

Da. Ulje sa filtera lako kontaminira senzor i menja očitavanja.

Koliko košta MAF i koliko traje zamena?

Tipično 5.000–18.000 RSD (model/brend); zamena ~10–15 min. Proverite i stanje manžetni/usisa.