Često postavljana pitanja – Menjači
Da li treba menjati ulje u menjaču i na koliko?
Da. Kod automatskih i CVT menjača preporuka je zamena ulja (i filtera gde postoji) na 40.000–60.000 km, a kod DSG mokrog tipa na 40.000–50.000 km. Kod manuelnih menjača interval je obično 80.000–120.000 km ili prema preporuci proizvođača.
Koji su najčešći simptomi kvara menjača?
Trzaji pri promeni brzina, kašnjenje pri ubacivanju u D/R, zujanje ili šum, proklizavanje, miris paljevine, greške na tabli i teško ili neprecizno menjanje brzina.
Šta znači “proklizavanje” kod menjača?
Motor diže obrtaje, ali vozilo slabo ubrzava. Kod automatskih/CVT to često ukazuje na istrošeno ulje, kvar u hidraulici ili trenje u lamelama; kod manuelnih je tipično istrošeno kvačilo.
Da li je normalno lagano trzanje kod automatskog menjača?
Minimalno i povremeno – da, naročito pri hladnom startu. Učestali i jači trzaji ukazuju na potrebu dijagnostike (ulje, blok ventila, mehatronika).
Koja je razlika između DSG “mokrog” i “suvog” tipa?
“Mokri” koristi ulje za hlađenje lamela (bolje podnosi obrtni moment, ali traži redovnu zamenu ulja). “Suvi” nema uljni kupat, efikasniji je ali skloniji trošenju lamela u gradskoj vožnji.
Da li je CVT menjač pouzdan?
Može biti vrlo pouzdan uz striktno održavanje (redovne zamene specifičnog CVT ulja) i umeren stil vožnje. Zanemarivanje servisa znatno skraćuje vek.
Kada je vreme za zamenu kvačila kod manuelnog menjača?
Kada pedala “hvata” visoko, čuje se škripa/šum pri promeni brzina, menjač postaje “tvrd”, ili vozilo pri ubrzanju proklizava i diže obrtaje bez adekvatnog ubrzanja.
Da li univerzalno ATF ulje može u svaki automatski menjač?
Ne. Koristiti isključivo ulje specifikacije koju propisuje proizvođač menjača/vozila (razlike su značajne: viskozitet, aditivi, trenje lamela).
Zašto menjač zuji ili “peva” pri vožnji?
Najčešće zbog istrošenih ležajeva, neadekvatnog nivoa/vrste ulja ili oštećenja zupčanika. Potrebna je brza provera kako bi se sprečilo veće oštećenje.
Da li čip-tjun (povećanje snage) utiče na menjač?
Da. Veći obrtni moment ubrzava trošenje lamela/kvačila i može preopteretiti mehatroniku ili konvertor. Preporučuje se prilagođavanje softvera TCU/menjača i češće održavanje.
Da li je ispiranje (flush) bolje od klasične zamene ulja?
Zavisi od menjača i stanja. Ispiranje menja celokupnu količinu ulja, ali ako je menjač zapušten može pokrenuti talog. Pratiti preporuku proizvođača i servisera sa iskustvom za konkretan model.
Koliko košta popravka automatskog menjača?
Vrlo varira: od manjih zahvata (zamena ulja/solenoida) do generalne reparacije konvertora i mehatronike. Preventivno održavanje je daleko jeftinije od kasnijih popravki.
